Тепловоз ТЭП60

ТЭП60
Тепловоз-памятник ТЭП60-1000 в депо Санкт-Петербурга
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Коломенский завод
Годы постройки	1960—1987
Всего построено	1357, в том числе: ТЭП60 — 1240 ТЭП60А(ТЭП65) — 1 2ТЭП60 — 116
Нумерация	ТЭП60: 0001—1241 2ТЭП60: 0001—0116
Технические данные
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	30-30
Полный служебный вес	126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21,5 т
Габарит	1-Т
Длина локомотива	19 250 мм
Максимальная высота	4670 мм (основная крыша) 5100 мм (решётки на крыше)
Ширина	3086 мм
Полная колёсная база	15 000 мм
Колёсная база тележек	4600 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип дизеля	11Д45А (16ДН23/30)
Мощность дизеля	2237 кВт (3000 л.с.)
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Выходная мощность ТЭД	6×(305-310) = 1830 - 1860 кВт (в зависимости от модификации)
Сила тяги длительного режима	12,5 тс
Скорость длительного режима	50 км/ч
Конструкционная скорость	160 км/ч
Запас топлива	5000 - 6400 кг
Запас песка	600 кг
Запас воды	1210 - 1580 кг
Запас масла	880 - 1560 кг
Эксплуатация
Страны	СССР  Россия  Белоруссия  Украина  Литва  Латвия  Эстония
Период эксплуатации	1960 — 2020

ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 60-я серия) — крупносерийный тепловоз советских железных дорог, в 1960-х годах являлся основным тепловозом для поездов дальнего следования. Создан для окончательной замены паровой тяги на перспективную — тепловозную. Производился в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 годы . Выпускался в двух вариантах — односекционном и двухсекционном. Всего был построен 1241 односекционный тепловоз ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60. Для своего времени ТЭП60 — самый скоростной тепловоз в мире, на нём достигнута скорость 193 км/ч.

История создания

В 1950-е годы шло обновление советского локомотивного парка. В 1956 году поступил запрос от Министерства путей сообщения (МПС) Коломенскому тепловозостроительному заводу (КТЗ): сконструировать более совершенный односекционный пассажирский тепловоз с осевой формулой 3_о — 3_о, с цепным весом 126 т, электрической тяговой передачей, опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей и конструкционной скоростью 140 км/ч. Считалось, что такие машины позволят существенно повысить скорость поездов дальнего следования. В 1957 году в Коломне завершили работу над первым послевоенным проектом тепловоза. Данным проектом руководили главный конструктор КТЗ Л. С. Лебедянский и его заместитель Г. А. Жилин. Наиболее важным в новой машине считался дизель 10Д45, разработанный под руководством инженера П. М. Мерлиса. В мае 1959 года был завершён технический проект пассажирского тепловоза ТЭП60. Было разработано несколько вариантов, в итоге опытный образец был сделан односекционным, двухкабинным, типа З_о — З_о (с двумя трёхосными тележками). 21 апреля 1960 года ТЭП60-0001 поставили на колеса, летом закончили его сборку, а в конце года построили и вторую машину. Серия, присвоенная тепловозу, означала следующее: Т — Тепловоз, Э — с электрической тяговой передачей, П — пассажирский, 60 — номер серии.

Всего в период с 1960 по 1987 год было построено 1240 тепловозов ТЭП60, 1 тепловоз ТЭП60А и 116 двухсекционных тепловозов 2ТЭП60 (232 секции), то есть в целом было выпущено 1473 секции. Данные по выпуску тепловозов ТЭП60 по годам приведены в таблице:

Данные по выпуску тепловозов ТЭП60

Данные по выпуску тепловозов ТЭП60
Год выпуска	Количество		Номера
	ТЭП60	2ТЭП60	ТЭП60	2ТЭП60
1960	2	—	0001, 0002	—
1961	10	—	0003—0012	—
1962	17	—	0013—0029	—
1963	36	—	0030—0065	—
1964	45	2	0066—0110	0001, 0002
1965	45	—	0111—0155	—
1966	27	12	0156—0182	0003—0014
1967	53	—	0183—0235	—
1968	48	6	0236—0283	0015—0020
1969	60	—	0284—0343	—
1970	65	—	0344—0408	—
1971	65	—	0409—0473	—
1972	60	3	0474—0533	0021—0023
1973	64	—	0534—0597	—
1974	62	—	0598—0659	—
1975	63	—	0660—0722	—
1976	26	20	0723—0748	0024—0043
1977	62	—	0749—0810	—
1978	63	—	0811—0873	—
1979	44	10	0874—0916, 1000	0044—0053
1980	65	—	0917—0981	—
1981	46	8	0982—0999, 1001—1028	0054—0061
1982	56	2	1029—1084	0062, 0063
1983	67	—	1085—1151	—
1984	62	—	1152—1213	—
1985	28	20	1214—1241	0064—0083
1986	—	31	—	0084-0114
1987	—	2	—	0115, 0116
Всего	1241	116	0001—1241	0001—0116

Испытания

Первую машину испытали на Октябрьской железной дороге. Машину № 0020 исследовали на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС в городе Щербинка и на пассажирской линии Ленинград — Москва. Наибольший к.п.д. достигал 29,2 %, полная мощность дизель-генераторной установки обеспечивалась во всём рабочем диапазоне скоростей, вплоть до 160 км/ч. По удельному весу ТЭП60 оказался легче аналогичных иностранных тепловозов — у него на 1 л. с. приходилось 42 кг, тогда как у американского «Фербенкс-Морзе» — 57 кг, у английского «Инглиш электрик» — 67 кг. При тяговых и динамических испытаниях ТЭП60 показал хорошее качество ходовой части, малое воздействие на путь, плавность хода, (чтобы продемонстрировать плавность хода, на стол машиниста ставили стакан, до краев наполненный водой, разгоняли локомотив до 160 км/ч, из стакана не выплеснулось ни капли). Тогда же удалось достичь скорости 193 км/ч, после чего впервые в стране для ТЭП60 установили конструкционную скорость 160 км/ч.

Устройство

Кузов

Рама сварного кузова с двумя кабинами состоит из продольно расположенных труб, балок коробчатого сечения, которые связаны четырьмя поперечными балками, в которые входят верхние концы маятниковых опор, нижние концы опор опираются на поворотные брусья тележек. Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, через пружинные скользящие боковые опоры.

Тележки

Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов, соединённых между собой сваркой. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамное подвешивание, передача вращающего момента полым валом, соединённым с колесными центрами поводками, имеющими на концах резинометаллические блоки. Тормозные колодки чугунные. Управление тормозами пневматическое и электропневматическое.

Двигатель и электрооборудование

• На тепловозе установлен 16-цилиндровый V-образный двухтактный двигатель.
• Для регулирования мощности дизеля применен регулятор частоты вращения и нагрузки.
• Пуск дизеля осуществляется главным генератором, работающим при этом в режиме электродвигателя и питаемым от аккумуляторной батареи.
• На тепловозе имеются два контура охлаждающей воды: в первом циркулирует вода, охлаждающая дизель, во втором — вода, охлаждающая масло дизеля в водомасляном теплообменнике.
• На тепловозе установлены шесть тяговых электродвигателей.
• Для смазывания осевых подшипников применен шестеренчатый насос.
• Все шесть тяговых электродвигателей соединены параллельно; реверсирование осуществляется переключением обмоток возбуждения главных полюсов.
• Контроллер машиниста имеет две рукоятки: реверсивную с положениями назад, нуль, вперед и главную с нулевой и пятнадцатью (1-15) рабочими позициями.
• На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея.

Кабина

Кабина машиниста имеет в лобовой части 2 широких окна и одно узкое по центру. Пульт машиниста расположен в правой части кабины, пульт помощника — с левой. В локомотивных депо тепловозы проходили модернизации, в основном связанные с установкой приборов безопасности. В частности, в депо Саратов на тепловозы ТЭП60 в 1990-е годы устанавливались приборы безопасности: скоростемеры КПД-3 производства ПАО «Электромеханика».

• 

  Середина кабины ТЭП60

• 

  Пульт машиниста

• 

  Рабочее место машиниста тепловоза ТЭП60

Эксплуатация

Первое время новые машины обслуживали линию Москва — Ленинград, проходя маршрут за 5 ч 28 мин — почти на час быстрее паровых экспрессов. Затем тепловозы работали на участках Ленинград — Таллин, Лозовая — Мелитополь и других. В ходе серийного производства локомотивы ТЭП60 непрерывно улучшали. В 1973 году машина удостоена государственным Знаком качества. ТЭП60 были приписаны к 25 депо, разбросаны на огромном пространстве от Варшавы до Барнаула, от Архангельска и Котласа до Одессы и Севастополя. Этот локомотив оказался самым массовым советским пассажирским тепловозом. К 1985 году Коломна поставила 1473 секции ТЭП60. В связи с увеличением веса пассажирских поездов мощности тепловозов ТЭП60 оказалось недостаточно. Массовый выпуск машин прекратили. Они стали постепенно вытесняться более мощными тепловозами серии ТЭП70. В период 1990-х и 2000-х годов в связи с устареванием списание ТЭП60 локомотивного парка страны стало массовым.

Локомотивы, созданные на базе ТЭП60

• ТГП50 — опытный пассажирский тепловоз с гидропередачей, построенный на Коломенском заводе в 1962 году. Выпущено 2 локомотива. Имеет кузов, созданный на базе ТЭП60. Длина кузова у ТГП50 на 2 метра больше, чем у ТЭП60.
• ГП1 — газотурбовоз, построенный на Коломенском заводе в 1964 году. Выпущено 2 локомотива. Кузов, тележки, тяговые электродвигатели ЭД-105А и редукторы от ТЭП60. В результате около 43% деталей оказались одинаковыми с деталями ТЭП60.

• 

  Тепловоз ТГП50

• 

  Газотурбовоз ГП1

Ремонтные заводы

• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Воронежский тепловозоремонтный завод
• Мичуринский локомотиворемонтный завод

Ссылки

• Список подвижного состава и фотогалерея ТЭП60 (неопр.).
• Список подвижного состава и фотогалерея 2ТЭП60 (неопр.).
• Фотографии ТЭП60 (неопр.).
•  Документальный фильм — тепловоз ТЭП60
•  Плейлист «Магистральные тепловозы ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП70БС» на YouTube

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!