Ил-22

Ил-22
Ил-22 (бомбардировщик) Тип реактивный самолёт Разработчик ОКБ Ильюшина Главный конструктор С. В. Ильюшин Начало эксплуатации 1947 год Конец эксплуатации 1948 год Статус опытный экземпляр, списан Единиц произведено 1
Ил-22 (воздушный командный пункт) Тип турбовинтовой самолёт Разработчик ОКБ Мясищева модернизация Ил-20 до версии Ил-22 Начало эксплуатации 1971 год Статус эксплуатируется Эксплуатанты МО РФ Единиц произведено 30 (Ил-22 + Ил-22М) Базовая модель Ил-18→Ил-20

Ил-22 — экспериментальный самолёт ОКБ Ильюшина, первый советский реактивный бомбардировщик, а также первый советский тяжёлый четырёхдвигательный реактивный самолёт. Самолёт испытывался в два этапа в 1947—1948 годах, однако ввиду несовершенства двигателей лётные характеристики машины не удалось довести до требуемых и единственный опытный экземпляр был списан.

Впоследствии «освободившееся» название Ил-22 получил созданный базе Ил-18Д воздушный командный пункт (ВКП). Кроме названия эти машины не имеют ничего общего.

Ил-22 (бомбардировщик)

После окончания Великой Отечественной войны возникла необходимость оснащения Военно-воздушных сил страны новой, современной техникой и в начале 1946 года ОКБ Ильюшина представило проект реактивного бомбардировщика, получившего название Ил-22. В процессе работы С. В. Ильюшину и его коллегам пришлось решить массу сложных конструкторских задач. Так, турбореактивные двигатели того времени, развивающие достаточную тягу, отличались повышенным расходом топлива, поэтому самолёт нуждался в топливных баках большого объёма, что значительно утяжеляло машину и не обеспечивало необходимую дальность полёта.

Ещё одной проблемой стало оптимальное размещение двигателей, для чего была разработана новая конструкция мотогондол, размещённых на вынесенных вперёд стойках–пилонах (ставшая впоследствии перспективным конструкторским решением).

Сечение фюзеляжа Ил-22 также необычно. Оно имело форму горизонтального овала. Такое сечение способствовало весьма простому решению компоновочных задач. Значительная ширина фюзеляжа позволила легко разместить пять человек экипажа: двух лётчиков, штурмана—бомбардира, стрелка—радиста в носовой части фюзеляжа и стрелка кормовой пушечной установки — за хвостовым оперением. В фюзеляже в трёх мягких топливных баках размещался весь запас топлива. Это решение, в отличие от традиционных жёстких баков, позволяло оптимизировать использование пространства для бомбового отсека и оборудования, а также снизить вес конструкции
Из особенностей следует отметить, что первоначально для улучшения обтекания хвостовой части фюзеляжа оборонительная кормовая установка самолёта разрабатывалась для стрелка в лежачем положении. Однако, как выяснилось, стрелок в таком положении будет иметь крайне недостаточные углы обзора, особенно вверх и в стороны. От этого варианта пришлось отказаться. Была утверждена кабина, в которой стрелок удобно располагался сидя и имел отличный обзор всей задней полусферы. Эта схема впоследствии сохранилась на всех реактивных бомбардировщиках фирмы Ильюшина.

Первый полёт на Ил-22 выполнили летчики-испытатели В. К. Коккинаки и К. К. Коккинаки 24 июля 1947 года.

Несмотря на ряд удачных конструкторских решений, анализ всей информации о достоинствах и недостатках самолёта заставил Ильюшина прекратить разработку, в результате чего Ил-22 так и не пошёл в серийное производство. Тем не менее, его появление остаётся важным этапом в развитии советской военной авиации.

Лётно-технические характеристики бомбардировщика

Ниже представлены основные характеристики бомбардировщика Ил-22 .

Бомбардировщик Ил-28

Технические характеристики

• Экипаж: 5 человек (два пилота, штурман—бомбардир, стрелок—радист, кормовой стрелок)
• Грузоподъёмность: нормальная — 2000 кг, максимальная — 3000 кг
• Длина: 21,1 м
• Размах крыла: 23,1 м
• Высота:
• Площадь крыла: 74,5 м²
• Масса пустого: 14 950 кг
• Нормальная взлётная масса: 20 000 кг
• Силовая установка: 4 × ТРД ТР-1
• Тяга: 4 × 940 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 718 км/ч
• Крейсерская скорость: 560 км/ч
• Практическая дальность: 865 км
• Практический потолок: 11 100 м
• Длина разбега: 1144 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: для стрельбы вперёд — НС-23 (боезапас 150 снарядов); для ведения огня из верхней полусферы — спаренные Б-20Э (общий боезапас 800 снарядов); кормовая установка Ил-КУ-3 с одной пушкой НС-23 (боезапас 225 снарядов)
• Бомбы: на внутренней подвеске

Наработки и опыт конструирования бомбардировщика Ил-22 впоследствии легли в основу создания серийного бомбардировщика с реактивными двигателями Ил-28, ставшего в середине 1950-х годов основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора.

Ил-22 (воздушный командный пункт)

Появление ядерного оружия увеличило уязвимость штабов и командных пунктов и, соответственно, всей системы управления войсками в целом. Было решено привлечь авиацию и использовать самолёты в качестве мобильных воздушных командных пунктов. Для решения такой задачи требовалась машина, обладающая высокими эксплуатационными качествами, в частности, надёжностью и возможностью находиться в воздухе продолжительное время.

Кроме этого, поскольку в этом случае радиосвязь становилась единственным средством связи между командным составом в воздухе и войсковыми соединениями на земле, необходимо было оснастить самолёт такой радиоаппаратурой, которая обеспечивала бы надёжную связь независимо от положения машины в воздухе, с учётом применения противником средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Комплекс радиотехнического оборудования должен быть достаточно лёгким, иметь низкое энергопотребление и обслуживаться минимальным персоналом (таковы требования установки на борту). Учитывая эти обстоятельства, можно сказать, что перед создателями радиотехнической части комплекса самолета — командного пункта стояла очень сложная задача.

Когда перед создателями комплекса встала необходимость выбора самолёта-носителя, то уже были ясны требования, которым должны удовлетворять «кандидаты»:

• большая продолжительность полёта;
• высокая надёжность машины;
• возможность размещения и работы на борту достаточного количества оперативного персонала;
• невысокая требовательность к аэродромам базирования;
• простота и низкая стоимость эксплуатации;
• возможность обслуживания самолёта как военными, так и гражданскими специалистами.

Выбор пал на Ил-18, уже эксплуатировавшийся как в ВВС, так и в гражданской авиации и отвечавший практически всем поставленным требованиям. Для адаптации и доработки Ил-18 выбрали не «родное» для него КБ Ильюшина, а только что образованный экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) под руководством В. М. Мясищева. Решение было обусловлено большой загруженностью КБ Ильюшина работами по созданию Ил-76 и «доводке» Ил-62 и Ил-38.

Была проведена комплексная модернизация самолёта, включавшая в себя:

• установку нового радиотехнического комплекса. В состав комплекса вошли радиостанции для связи с наземными войсками, радиолокационные станции для обнаружения и сопровождения целей, системы навигации и радиоэлектронной борьбы. Особое внимание было уделено защите радиосвязи от средств РЭБ противника, в частности, была установлена станция предупреждения об облучении;
• перепланировку салона. В салоне были оборудованы рабочие места для оперативного персонала, включая собственно командный пункт, центр связи, центр обработки информации и зону отдыха для экипажа;
• установку дополнительных систем жизнеобеспечения. В самолёте была установлена автономная система кондиционирования воздуха, кислородное оборудование и система водоснабжения, позволяющая обеспечить экипажу и оперативному персоналу комфортные условия работы в течение длительного времени;
• для размещения дополнительного оборудования и увеличения прочности самолёта была проведена модификация конструкции фюзеляжа и обоих плоскостей крыла.

Внешний вид самолёта изменился преимущественно в связи с установкой многочисленных антенн, принадлежащих разнообразным системам, работающим в широком частотном диапазоне радиоволн. Верхнюю часть фюзеляжа занимают несколько лепестковых антенн, снизу фюзеляжа размещен полуцилиндрический обтекатель, а в верхней части киля размещена антенна в каплевидном радиопрозрачном обтекателе. Помимо различного оборудования радиосвязи (в состав которого входят и системы спутниковой связи) самолёт оснащён специальной аппаратурой шифрования и дешифрования информации и бортовым вычислительным комплексом. В основном оборудование размещено в багажных отсеках самолёта.

В результате модернизации Ил-18 был преобразован в полноценный воздушный командный пункт, способный выполнять задачи по управлению войсками в условиях ядерной войны. Машина получила самостоятельное название Ил-22.

Лётно-технические характеристики воздушного командного пункта

Ниже представлены основные характеристики командного пункта Ил-22 .

Воздушный командный пункт "Ильюшин Ил-22"

Технические характеристики

• Экипаж: 5 человек (+ 2 или 4 оператора)
• Длина: 35,90 м
• Размах крыла: 37,42 м
• Высота: 10,70 м
• Площадь крыла: 140,00 м²
• Масса пустого: 33 760 кг
• Максимальная взлётная масса: 61 400 кг
• Силовая установка: 4 × ТВД АИ-20М
• Мощность двигателей: 4 × 4252 л. с.
• Диаметр винта: 4,5 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 685 км/ч
• Крейсерская скорость: 550 км/ч
• Практическая дальность: 6500 км
• Практический потолок: 8800 м

Потребность в Ил-22 оказалась неожиданно большой и решение нашли довольно необычное. Из нескольких управлений «Аэрофлота» были изъяты Ил-18Д, имевшие хорошее состояние, с небольшим налётом. Их передали в ВВС и после доработки планера машины получали необходимый комплект оборудования. Такие переделки продолжались до середины 1980-х годов.

Всего было выпущено и переоборудовано более 30 машин всех модификаций и вариантов (Ил-22 и Ил-22М). Некоторые из них были переоборудованы в вариант Ил-22ПП «Порубщик» — самолёт, предназначенный для постановки помех.

Ссылки

• Ил-22: первый взлет экспериментального бомбардировщика со стартовыми ракетами
• ОАК модернизирует командные пункты на базе Ил-22

Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!